Dia duit, Picabu. Sna tráchtanna ar mo phost bhí iarratas i dteanga sothuigthe struchtúr na loinge seoltóireachta a mhíniú. Glacfar le leabhair agus ailt atá ar fáil go poiblí ar an Idirlíon mar bhunús do na poist, cuirfear rud éigin as an eolas nach bhfuil an-fhairsing agam ar an ábhar seo. Tosóidh mé le haicmiú ginearálta long, ina dhiaidh sin bogfaidh mé ar aghaidh chuig feiste na loinge féin.
Ar an gcéad dul síos, tá soithí seoltóireachta roinnte ina dhá chatagóir.
Ar dtús: longa seoltóireachta móra.
Dara: longa seoltóireachta beaga.
Tá an difríocht bunúsach. Ní bhaineann sé le toisí chabhail, cumas iompair nó limistéar seol. Mar shampla, tagraíonn brig beag bídeach ar aon chuma do shoithí móra, agus tá citeal nó iol, a d’fhéadfadh a bheith i bhfad níos mó ná an brig seo, fós beag.
Is é an fachtóir is tábhachtaí san aicmiú seo ná an crann. Níl níos mó ná dhá chrann ag soithí seoltóireachta beaga. Ach tá dhá chrann ag an brig, brigantine, agus go leor schooners freisin, ach baineann siad le soithí seoltóireachta móra.
Is é an difríocht ná go bhfuil foremast agus mainmast ar shoithí móra seoltóireachta dhá chrann. Is é sin, tá an cúl níos mó ná an tosaigh. Nó, mar rogha dheiridh, tá siad mar an gcéanna. Agus ar longa seoltóireachta beaga, na crainn mainsail agus mizzen. Chun tosaigh ar an mór, taobh thiar de cheann níos lú. Uaireanta tugtar umair go leith ar shoithí beaga, toisc go bhfuil mizzen i bhfad níos ísle ná an grotto.
Sa phost seo labhróidh mé faoi longa seoltóireachta móra.
Ar an gcéad dul síos, déantar idirdhealú ar thrí chineál anseo: longa le hairm seoltóireachta díreacha, longa le hairm seoltóireachta oblique agus longa le hairm seoltóireachta measctha. Déanfaimid iad a mheas in ord.
1. Longa le seoltóireacht dhíreach
Tosaímid leis an bhfriotal. Agus caithfidh mé a rá ar an bpointe boise go mbíonn mearbhall ann go minic leis an ainm “frigate”. Fiú amháin i leabhair ar ghnóthaí muirí. Má bhriseann tú trí na “cineálacha long seoltóireachta” ar an Idirlíon, ansin feicfimid: “bata catha”, “frigate”, “corvette”, “sloop”, “brig”, “bark” agus mar sin de - iad uile i gcarn amháin. Ach ní aicmiú iomlán ceart é seo.
Is é fírinne an scéil nach bhfuil a leithéid de choincheapa ann mar “longa catha”, “corvette”, “sloop” (maidir le long trí chrann) i dtréithe arm seoltóireachta. Is coincheapa míleata amháin iad seo. Ba é seo an t-ainm do longa cogaidh de mhéideanna éagsúla nuair a bhí an cabhlach fós ag seoltóireacht. Bhí siad difriúil óna chéile maidir le méid agus líon na ngunnaí.
Ba longa cogaidh (longa cogaidh) an ceann ba mhó. Glaodh orthu mar sin toisc gur minic a throid siad, líneáilte i líne chatha. Bhí seasca go céad tríocha gunna trom orthu (ag brath air seo, roinneadh longa cogaidh seoltóireachta ina ranna). Bhí na gunnaí suite ar dhá, trí, agus uaireanta ceithre dheic ceallraí (deiceanna). Dá réir sin an t-ainm: “long dhá lá”, “long trí lá”.
Soithí míleata eile ab ea na longa ba lú den líne - frigates. Bhí daichead go seasca gunna ann. Níos minice, bhí na gunnaí suite ar dhá dheic, ach d’fhéadfadh siad seasamh ar cheann amháin dá mbeadh an friotal beag. Ghlac frigates, in éineacht le longa cogaidh, páirt i gcathanna móra. Ach úsáideadh iad freisin le haghaidh ruathair taiscéalaíochta agus cúrsála aonair.
Measadh go raibh Corvette “níos óige” maidir leis an bhfriotal - suas le daichead gunna. Is minic gur longa taiscéalaíochta agus teachtaireachta iad corvettes.
Agus is é an sloop an ceann is lú sa teaghlach seo. Airm airtléire - ó aon go leith go trí dhosaen gunnaí. Bhí na gunnaí suite de ghnáth (mar a bhí ar an corvette) ar an deic uachtarach. Agus bhí cúraimí na sloops cosúil le cúraimí na corvettes: seirbhís teachtaire, taiscéalaíochta, seolta.
Bhí difríochtaí i méid agus cumhacht arm airtléire, longa cogaidh, frigates, corvettes agus sloops den chineál céanna i dtéarmaí seoltóireachta. Bhí airm seoltóireachta iomlána acu go léir. Seo a deir siad faoi shoithí a bhfuil trí chrann ar a laghad agus le seolta díreacha ar gach crann (seachas seol hafel, mizzen nó mizzen cúil, atá ríthábhachtach le haghaidh ainlithe).
Ní mór a aibhsiú nach n-éilíonn na rialacha muirí ach árthach den sórt sin ar a dtugtar an téarma long. Ba chóir long a thabhairt ar na báid seoil atá fágtha. Go dúchasach, tarlaíonn sáruithe, fiú amháin i measc mairnéalaigh. Ach anois táimid ag caint faoi dhian-aicmiú mara.
Maidir le seolta, is ionann long agus friotal agus an rud céanna. Is é sin le rá, is long í friotal, long a bhfuil armálacha seoltóireachta loinge iomlána aici. Dá bhrí sin, i dtéarmaí a dtrealamh seoltóireachta, bhí longa catha, corvettes agus sloops freisin. Agus ansin, nuair a d’imigh báid seoil mhíleata ó na farraigí, d’imigh an difríocht i líon na ngunnaí freisin. Agus níor fhan ach na frigates.
Mar sin is long í an friotal le roinnt crann ó thrí go cúig agus le seolta díreacha ar gach crann.
Is éard atá i mbriogáid ná long le dhá chrann (fore agus mainsail) agus seolta díreacha ar an dá chrann (arís, gan an seol hafel cúil a áireamh, an grotto trisel, a chabhraíonn, cosúil leis an seol hafel ar chrann mizzen an frigate, le hainliú). In ár gcuid ama, tá brící beagnach imithe. Tháinig na mairnéalaigh ar an gconclúid faoi dheireadh go bhfuil sé i bhfad níos áisiúla, níos éasca longa cosúil le brig a oibriú - brigantines. Ach inseoidh mé mar gheall orthu thíos. Anois níl ach brig amháin ann. Seo í an rí-rí Sasanach. Cleachtaíonn daltaí mara air.
Is é an tríú cineál Bark.
Is féidir le barque, cosúil le friotal, trí, ceithre nó cúig chrann a bheith ann. Is é an difríocht ná go bhfuil an crann mizzen ag an mbarra tirim. Is é sin, níl aon yells air, ach seol hafel agus topsel.
2. Longa le hairm seoltóireachta oblique
I longa móra a bhfuil airm uigeacha acu, is scooner cineál a haon.
Is éard atá i scooner ná long le dhá chrann (foresail agus mainsail), trí chrann nó níos mó, ar a bhfuil seolta suairc. Dhealródh sé go bhfuil gach rud simplí. Ach is é an deacracht atá ann ná go bhfuil go leor cineálacha i measc na scúnna. Agus ní líon difriúil crann é an pointe anseo. Is é an pointe na seolta a shuiteáiltear ar na crainn seo. Tabharfaidh mé sampla de chuid acu. Más Beirmiúda na príomh-sheolta ar scooner, tugtar - schooner Beirmiúda air.
Bhí ga ar thús cadhnaíochta roinnt schooners Beirmiúda, agus uaireanta bhí seol díreach, mionteagasc, suite ar an gcrann. Ach ní dhéanann an faisnéisiú difear do shaintréith an chineáil árthaigh, toisc go meastar gur seol cúnta é. Tá sé go maith i ngaoth chóir, nuair nach n-oibríonn seolta suairc go maith.
Tá cineál scooner sách bunaidh ann fós - stayail. Is iad sin iad siúd nach bhfuil na príomh-sheolta de réir ceantair ar na crainn, ach a fhanann ar an bhfanacht. Is triantáin ollmhóra iad seo. Agus tá cruth neamhghnách de thriantáin inbhéartaithe ag na seolta ar chrainn na scúnna sin. Tarraingíonn hafel speisialta dhá áirse leaisteacha a gcúinne cúil (tugtar Wishbone air). Níl aon gheek sa radharc, chuirfeadh sé isteach ar an bhfanacht. Agus ar an gcrann cúil, tá an seol Beirmiúda.
Ba iad schooners Hafel an ceann is coitianta.
Ag tús an fhichiú haois ní raibh ann ach borradh i dtógáil long den sórt sin. Go háirithe sna Stáit Aontaithe agus i gCeanada. Thosaigh sé ar ais ag deireadh an naoú haois déag, áfach. I 1880, seoladh an chéad scwner ceithre chrann ar domhan, William L. White. Ansin thosaigh schooners hafel cúig agus fiú sé mhaisithe le feiceáil. Bhí siad áisiúil sa mhéid gur thóg siad a lán lasta agus ag an am céanna ní raibh foireann mhór ag teastáil uait - ní gá duit dreapadh ar na clóis. Bhí siad tapa go leor agus áisiúil chun iad a ainliú i gceannfhocail.
Spreag na cáilíochtaí seo go léir tógálaithe long an oiread sin gur sa deireadh a tógadh scooner ollmhór le seacht gcrann i Meiriceá. Bhí sí níos mó ná céad méadar ar fhad.
Tá schooners fós le seaftaí ar an gcéad, agus uaireanta ar chrainn eile. Cuirtear Marseilles, brahmsels, agus uaireanta bom-brahmsels, ar na seaftaí seo. Tá na seolta íochtaracha, na cinn is tábhachtaí, ar na longa seo dronuilleach, gruagach, dá bhrí sin ní dhéantar iad a aicmiú mar longa a bhfuil armálacha seoltóireachta díreacha acu. Agus ós rud é go bhfuil marseille agus brahmsel ar a leithéid de scooner, tugtar amhlaidh: marseille nó brahmsel.
3. Longa le hairm seoltóireachta measctha
Is é an chéad chineál brigantine. Tagann a ainm ó dhá fhocal: “brig” agus “schooner”. Uaireanta deir siad amhlaidh: "schooner brig." Tá dhá chrann ag an long seo, cosúil leis an mbriogáid. Agus ar aghaidh an tseolta, cosúil le brig, tá línte díreacha ann: an foresail, for-marseille, for-brahmsel agus mar sin de. Agus tá an príomhchrann cosúil le scooner: le mainsail-trisel agus mainsail-mainsail. Tá brigantines le grotto Beirmiúda, ach go hannamh.
Uaireanta bíonn brigantines mearbhall agus scooners marseille. Is é fírinne an scéil gur féidir leo seol díreach breise a chur ar imeall íochtarach an scwner Marseille - mionteagasc. Ansin láithreach agus ní féidir idirdhealú a dhéanamh idir é agus an brigantine. Go dtí go bhfeiceann tú fock-triselle hafel taobh thiar den choimre.
Mar sin is long í an brigantine (nó an schooner - brig) le dhá chrann, le seolta díreacha ar an foremast agus oblique ar an mainmast.
Breathnaíonn Barquentine cosúil le brigantine. Seachas sin, coirt scúnna. Ach tá trí chrann ar a laghad aici. Tá ceathrar ann. Ar an gcrann tosaigh, tá seolta díreacha ag na barcentins, ar na cinn eile go léir - suairc.
Tá téarmaí mara sa téacs, gan iad tá sé deacair aon rud a scríobh. I bpoist eile, míneofar níos mionsonraithe iad, ós rud é agus iad ag iarraidh soiléiriú a dhéanamh, tagann téarmaí breise amach agus tá an post fada cheana ró-shínte. Tá súil agam go bhfuil an téacs iomlán intuigthe agus inrochtana le tuiscint do dhuine atá go hiomlán aineolach ar shaincheisteanna mara.
Beidh an chéad phost eile faoi aicmiú long seoltóireachta beag. Buíochas leo siúd a rinne máistreacht ar a lán téacs agus a léigh go dtí an deireadh.
Aicmiú Longa Seoltóireachta
Ba é an príomhspreagadh d’fhorbairt longa seoltóireachta ré na bhfionnachtana geografacha móra sna cianta XV-XVI. Ag an am seo, tá na ceantair loingseoireachta agus na cúraimí roimh na longa ag athrú go suntasach. Agus, dá bhrí sin, tá ceanglais nua ann maidir le dearadh agus cáilíochtaí oibríochta long. Ó shin i leith, tosaíonn feabhsú leanúnach agus casta na n-arm seoltóireachta, tá cineálacha níos speisialaithe le feiceáil longa seoltóireachta.
Ag tosú ó na cianta XVII-XVIII, le téarmaíocht mhuirí aontaithe a fhorbairt, tá géarghá le haicmiú gach árthaigh de réir cineáil. Is í an phríomhghné aicmithe do longa an cineál trealaimh seoltóireachta atá suiteáilte orthu. Mionchomharthaí cineál loinge seoltóireachta ba iad líon na gcrann agus a chuspóir, agus maidir le longa cogaidh freisin cáilíocht agus méid na n-arm gunna. Mheas cineálacha long seoltóireachta le hairm éagsúla.
Is féidir an éagsúlacht iomlán arm seoltóireachta a roinnt ina thrí ghrúpa mhóra de réir an chineáil seolta atá i réim:
Ina theannta sin, is gnách gach soitheach a roinnt ina:
I measc na cinn mhóra tá iad siúd a iompraíonn dhá chrann ar a laghad. De ghnáth, meastar go bhfuil soithí seoltóireachta beaga a bhfuil crann amháin nó go leith acu beag (is é an rogha nuair a bhíonn ceann de na crainn i bhfad níos ísle).
Club Taistil
Is long seoltóireachta cúig chrann í “an Phrúis” le cabhlach uile-chruach. Roimhe seo, ba í an long ba mhó ar domhan í le seolta díreacha, chomh maith leis an aon long seoltóireachta cúig chrann den aicme seo i gcabhlach ceannaíochta an domhain. Tógadh an long seoltóireachta i 1902 le hordú ón gcuideachta loingseoireachta Hamburg Layes. Is é Hamburg calafort baile long seoltóireachta. Murab ionann agus go leor eile, ní raibh innill chúnta feistithe riamh ar bhád seoil na Prúise. Is é fad na loinge 147 méadar, is é an leithead 16.3 méadar, is é an díláithriú 11,150 tonna, is é toirt an tsoithigh 5,081 rt (tonna cláraithe), tá an limistéar seol 6,806 méadar cearnach, tá na blianta oibríochta ó 1902 go 1910.
Is long seoltóireachta cúig chrann Francach í “France II”. Meastar go bhfuil an bád seoil ar cheann de na cinn is mó i stair na tógála long. Leagadh “France II” ag na clóis loinge “Chantiers et Ateliers de la Gironde” i gcathair na Fraince Bordeaux i 1911. Is é 146.20 méadar fad an bháid seoil, is é 17 méadar an leithead, is é 10,710 tonna an díláithriú, is é toirt na loinge 5,633 RT, is é toirt na seolta 6,350 méadar cearnaithe.
Is long seoltóireachta cúig chrann Gearmánach é “R.C. Rickmers”, agus bhí sí ina long ceannaíochta freisin. Is é 146 méadar fad an bháid seoil, is é 16.3 méadar an leithead, is é 10,500 tonna an díláithriú, is é toirt na loinge 5,548 tonna cláraithe, tá an limistéar seol 6,045 méadar cearnaithe.
Schooner “Thomas W. Lawson” - an t-aon bhád seoil seacht gcrann ar domhan. Seoladh é i gcathair Quincy i 1902. Bhí an t-úinéir loinge cáiliúil Daon Crowley i ndáiríre ag iarraidh an long seoltóireachta is mó ar domhan a chruthú, agus dá bhrí sin tháinig sé chun bheith ina spreagóir agus ina údar ar an smaoineamh go dtógfaí í. Is é 144 méadar fad an bháid seoil, is é 15 méadar an leithead, is é an díláithriú 10,860 tonna, is é toirt an tsoithigh 5,218 rt, is é achar na seolta 4,330 méadar cearnógach, ba é olltonnáiste an scooner Thomas W. Lawson ná 5.218 (comhlán), a. Bhí 137 (brt) ag an am sin níos mó ná an bharque cúig chrann, an Phrúis, a cuireadh i ngníomh cúpla mí roimh an scwner Thomas. W. Lawson. "
Bád seoil cúrsála cúig réalta le ceithre chrann é Royal Clipper a tógadh in íomhá na Prúise (1902 - 1910). D'fhorbair Sigmund Horen, speisialtóir Polannach i bhfeistí loinge samhail an bháid seoil, agus cuireadh an bád seoil féin i ngníomh i 2000. Freastalaíonn an bád seoil is faide ar domhan ar 227 paisinéir. Is féidir le “Royal Clipper” luasanna suas le 20 muirmhíle a bhaint amach. Is é 134.8 méadar fad na loinge, is í an leithead 16.5 méadar, is í an díláithriú 5,061 tonna, is é toirt na loinge 4,425 rt, tá an limistéar seol 5,202 méadar cearnaithe.
Is long ceannaíochta seoltóireachta cúig chrann é Potosi a tógadh i 1895 le hordú ón gcuideachta loingseoireachta Hamburg Layes. Ritheadh an bealach seoltóireachta idir an Ghearmáin agus an tSile. Is é 132.1 méadar fad an bháid seoil, is é an leithead 15.1 méadar, is é an díláithriú 8,580 tonna, is é toirt an tsoithigh 4,026 rt, agus is é 4,700 méadar cearnach an limistéar seoltaí.
Cóbanhávan “Cobenhavn” - an bharque deireanach le cúig chrann, a tógadh i 1921 ag an longchlós Albanach “Ramage and Ferguson” a choimisiúnaigh cuideachta Oirthear na hÁise sa Danmhairg tar éis an Chéad Chogaidh Dhomhanda i gCóbanhávan. Is é 131.9 méadar fad an bháirse, is é 15 méadar an leithead, is é 7,900 tonna an díláithriú, is é toirt na loinge 3,901 rt, agus is é 4,644 méadar cearnach an limistéar seol.
Tá “An Fhrainc I” ar cheann de na báirsí cúig chrann is mó. Tógadh an long seoltóireachta i 1890. Ba í an chéad long lasta seoltóireachta Francach í agus an dara ceann ar domhan sa ré seo. Tá an long 133 méadar ar fhad, 14.9 méadar ar leithead, agus tá díláithriú 7,800 tonna aici.
Is scwner dhá chrann, 125 méadar, dhá deic é an Wyoming a tógadh go príomha as péine Cheanada. Ag an am sin, ba é airde foirfeachta na tógála long adhmaid. Is é Wyoming an soitheach adhmaid soladach is mó ar domhan. Is é 137 méadar fad na loinge, is é 15 méadar an leithead, is é 8,000 tonna an díláithriú, is é toirt na loinge 3,731 rt, tá an limistéar seol 3,700 méadar cearnach.
Is é Great Ripablic an bearrthóir adhmaid is mó sa 19ú haois. Ba é an tógálaí long cáiliúil Meiriceánach Donald Mackay a thóg é. Ní raibh an bearrthóir “an Phoblacht Mhór” comhionann i méid. Bhí an chuid is mó de na bearrthóirí Meiriceánacha ón 19ú haois thart ar 70 méadar ar fhad agus measadh go raibh siad ar an gceann is mó ar domhan; bhí bearrthóirí Béarla thart ar 60 méadar ar an meán. Ba é 101.5 méadar fad an Great Ripablik, ba é leithead an ghearrthóra 16.2 méadar, agus ba é an díláithriú 4556 tonna. Shroich airde grotto na Poblachta Móire 70 méadar. Is é achar iomlán na seolta 6070 méadar cearnach.
Is coirt cruach ceithre chrann é “Viking”, a tógadh i 1906 i gCóbanhávan. Is í an long seoltóireachta is mó a tógadh riamh i gCríoch Lochlann. Is é 118 méadar an Lochlannach, is é an leithead 13.9 méadar, is é an díláithriú 6,300 tonna, is é toirt an tsoithigh 2,959 rt, tá an limistéar seol 3,690 méadar cearnach.
Beairic ceithre chrann é Sedov a tógadh i 1921 faoin ainm Magdalene Vinnen II. Ó 1936, tá an t-ainm athraithe go “Kommodore Johnsen”. Agus i 1945, d’aistrigh an Bhreatain Mhór an choirt chuig an USSR agus athainmníodh é in onóir an taiscéalaí polaire cáiliúil Rúiseach Georgy Yakovlevich Sedov. Inniu, tá Sedov ar cheann de na longa oiliúna seoltóireachta is mó ar domhan. Fad - 117.5 méadar, leithead - 14.6 méadar, díláithriú - 7,320 tonna, toirt loinge - 3,556 rt, limistéar seol - 4,192 méadar cearnaithe.
Is é an tAontas long seoltóireachta oiliúna an Chabhlaigh Pheiriú. Tá cabhlach cruach ceithre chrann sa bhád seoil. Tógadh an tAontas in 2014 ag an longchlós Seirbhísí Tionscail Mara Longchlós Peiriú, ar a dtugtar SIMA freisin. Is é fad an bháirse 115.75 méadar, is é an leithead 13.5 méadar, tá an díláithriú 3,200 tonna, tá an limistéar seol 4,324 méadar cearnaithe.
Is coirt ceithre chrann é Kruzenshtern, long seoltóireachta oiliúna sa Rúis. Tógadh é sa bhliain 1925-1926 sa Ghearmáin.Le linn an shliocht, tugadh Padua ar an gcoirt, ach i 1946 tháinig sé chun bheith ina sheilbh ag an USSR agus athainmníodh é in onóir an loingseora cáiliúil Rúiseach Aimiréil Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Is é Kaliningrad port cláraithe na loinge. Is é fad an bháid seoil 114.5 méadar, is é an leithead 14.4 méadar, is é an díláithriú 5,805 tonna, is é toirt na loinge 3,064 mearcair, tá achar na seolta 3,900 méadar cearnaithe. Rinne an long turais thrasatlantacha agus timpeall an domhain arís agus arís eile. Soláthraíonn club taistil Mikhail Kozhukhov deis uathúil ní amháin cuairt a thabhairt ar Kruzenshtern, ach dul ar thuras go Kruzenshtern.
Is soitheach seoltóireachta ilchrainn é Pamir. Ag aon am amháin, bhí tóir ar fud an domhain ar shoithí seoltóireachta ilchrainn, a fuair an t-ainm neamhoifigiúil "eitilt" P ". Tógadh an tsraith seo de bháid seoil ag deireadh an 19ú haois le hordú ón gcuideachta loingseoireachta Gearmánach “F. Laeisz ”. Tá coirt “Pamir” ar cheann acu. Is é fad an tsoithigh 114.5 méadar, is é an leithead 14 méadar, is é an díláithriú 3,910 tonna, is é toirt an tsoithigh 3,020 rt, tá an limistéar seol 3,800 méadar cearnach.
Is long oiliúna de chuid Chabhlach na Spáinne é “Juan Sebastian de Elcano”. Úsáidtear é mar bhonn oiliúna do dhaltaí an Acadaimh Chabhlaigh. Is é Elcano an scooner is mó sa chabhlach oiliúna ar domhan. De réir an chineáil armlainne seoltóireachta, tagraíonn “Elkano” do na schooners topsail (marseille), ar an gcrann tosaigh iompraíonn sé ceithre sheolta dhíreacha agus trí oblique, ar na trí chrann atá fágtha - gan ach seolta oblique. Dearadh agus tógadh an t-árthach ag an gclós loinge Echevaryeta agus Larinaga i Cadiz, agus seoladh í ar 5 Márta, 1927. Ainmníodh an scooner i ndiaidh Juan Sebastian de Elcano (1476-1526), an chéad mairnéalach a sheol ar fud an domhain. Is é fad an tsoithigh 113 méadar, is é 13 méadar an leithead, is é an díláithriú 3,670 tonna, is é toirt an tsoithigh 2,464 rt, agus tá an limistéar seol 3,153 méadar cearnaithe.
Is long seoltóireachta oiliúna de chuid Chabhlach na Sile é Esmeralda a tógadh i lár an 20ú haois. Leagadh í ag clós loinge Cadiz i 1946, agus sé bliana ina dhiaidh sin díoladh an long leis an tSile mar chuid d’fhiach na Spáinne a íoc leis an tír sin. Ar an 12 Bealtaine, 1953, seoladh an long, agus an 15 Meitheamh 1954, tógadh bratach na Sile. Is é fad an tsoithigh 113 méadar, is é 13 méadar an leithead, is é an díláithriú 3,673 tonna, is é toirt an tsoithigh 2,400 mearcair, agus tá an limistéar seol 2,935 méadar cearnaithe.
Is long oiliúna trí chrann é “Mir”, friotal de réir an aicmithe inghlactha ar longa oiliúna, nó “long” in airm seoltóireachta - long le hairm seoltóireachta iomlána, a bhaineann leis an Aimiréil S.O. Makarov Ollscoil Stáit na Mara agus Cabhlach na hAbhann (St Petersburg), agus ó 2014, go Rosmorport. Tógadh Mir ag an gclós loinge Gdansk i 1987. Is é 109.6 méadar fad an tsoithigh, is é 6.6 méadar an dréacht, tá an limistéar seol iomlán 2771 méadar cearnach, is é airde an chrann lár 49.5 méadar. Tá suas le 200 duine ann.
Is long oiliúna trí chrann é “Hope”. Tá árthach le hairm iomlán seoltóireachta liostaithe sa chlár mar fhriotal. Faoi úinéireacht Fiontar Aonadach Stáit Chónaidhme Bhrainse Abhantrach an Oirthir "ROSMORPORT". Is é fad an tsoithigh 109.4 méadar, is é an leithead 14 méadar, is é an díláithriú 2,297 tonna, tá an limistéar seol 2,768 méadar cearnach.
Bád seoil traenála trí chrann sa Pholainn, friotal, is ea an t-árthach seoltóireachta oiliúna “Bronntanas Óige”. Tógadh é ag Clós Longa Gdansk a ainmníodh i ndiaidh Lenin agus a seoladh i 1982. Seoladh oidhre na mbád seoil cáiliúil “Lwow” (“Lviv”) i Sasana i 1869, ceann de na chéad longa seoltóireachta cruach. Fad - 108.8 méadar, leithead - 13.94 méadar, díláithriú - 2 946 tonna, toirt loinge - 2 384 RT, an limistéar seol iomlán - 3 015 méadar cearnaithe.
Is long oiliúna trí chrann é “Pallas” (long le hairm seoltóireachta iomlána, atá liostaithe mar choirt sa chlár, ar a dtugtar friotal sa phreas uaireanta), ar le hOllscoil Theicniúil Iascaigh Stáit an Oirthir (Vladivostok) í. Fad - 108.6 méadar, leithead - 14 méadar, díláithriú - 2,284 tonna, an limistéar seol iomlán - 2,771 méadar cearnaithe.
“Khersones” - friotal oiliúna trí chrann (long le hairm seoltóireachta díreacha iomlána), bonn oiliúna de bhrainse Sevastopol in Ollscoil Muirí an Stáit atá ainmnithe ina dhiaidh Aimiréil F.F. Ushakova (calafort clárlainne - Sevastopol). Is é 108.6 méadar fad na friotal, is é 14 méadar an leithead, is é an díláithriú 2,987 tonna, is é an limistéar seol iomlán 2,770 méadar cearnaithe.
Is soitheach seoltóireachta oiliúna é an Libertad do Chabhlach na hAirgintíne. Tógadh é sna 1950idí ag an gclós loinge Rio Santiago in aice le La Plata agus bhí sé ar cheann de na longa seoltóireachta is mó ar domhan. Críochnaíodh an chéad rochtain ar an bhfarraige i 1962. Rith níos mó ná 800 míle farraige (1.5 milliún ciliméadar), thug tú cuairt ar thart ar 500 calafort i níos mó ná 60 tír. Is é fad an tsoithigh 103.7 méadar, is é an leithead 13.8 méadar, is é an díláithriú 3,765 tonna, is é an limistéar seol iomlán 3,652 méadar cearnaithe.
Is long seoltóireachta oiliúna Iodálach é Amerigo Vespucci. Bád seoil trí-deic “Amerigo Vespucci” - i gcuimhne ar árthach líneach seoltóireachta galtán sna 50-60idí. XIX haois. Seoladh é i mí Feabhra 1931 i Napoli. Is é fad an tsoithigh 100.6 méadar, is é an leithead 15.56 méadar, is é an díláithriú 4,146 tonna, is é toirt an tsoithigh 3,545 rt, agus is é an limistéar seol iomlán 2,580 méadar cearnach.
Is long seoltóireachta Ioruais trí chrann é an Stadsraad Lemkul, coirt, a tógadh i 1914. Sannta do chalafort Bergen. Is é an t-árthach seoltóireachta is sine agus is mó san Iorua é. Is é 98 méadar fad an tsoithigh, is é 12.6 méadar an leithead, is é 1,516 tonna an díláithriú, is é 1,701 rt toirt an tsoithigh, agus is é 2,026 méadar an limistéar seol iomlán.
Is scwner trí chrann é “Eos Yacht” le hairm seoltóireachta Beirmiúda. Tá Schooner ar cheann de na luaimh seoltóireachta príobháideacha is mó ar domhan. Baineann sé le tycoon na meán, an billiúnaí Barry Diller, bean chéile an dearthóra faisin Diana von Furstenberg. Is é fad an luamh 92.92 méadar, leithead - 13.47 méadar, díláithriú - 1,500 tonna, an limistéar seol iomlán - 3,600 méadar cearnaithe.
Báid seoil armtha go díreach
Is iad seolta díreacha an t-aireagán is ársa, a úsáideadh ó shin i leith. Suiteáladh iad ar longa agus ar bháid Éigipteacha, Phoenician, Gréagacha, Polainéiseacha agus Rómhánacha i bhfad roimh ár ré. Níor chaill siad a n-ábharthacht inár gcuid ama. Is é an ghné shainiúil atá acu ná cruth cearnógach - i bhfoirm dronuilleog rialta nó traipéisóideach. An crib uachtarach a bhfuil siad ceangailte leis an cuing nó an hafel, agus an ceann is ísle leis an borradh, an cuing níos ísle nó go díreach leis an deic.
Is é an buntáiste a bhaineann le seolta díreacha ná éascaíocht a bheith ag obair leo, is furasta iad a chur agus a bhaint. Tá fórsa tiomána maith acu i gaotha cothroma, áfach, tá sé thar a bheith deacair nó dodhéanta iad a úsáid le taobh agus ceannfhocail. Maidir le gluaiseacht, ba cheart go mbeadh an uillinn íosta idir treo na gaoithe agus eitleán an tseolta níos mó ná 65-67, agus fágann sé sin go bhfuil sé dodhéanta beagnach dul i ngleic. Braitheann ainm na seolta ar ainm na gcrann ar a bhfuil siad suiteáilte agus ar an suíomh sraitheach i sraitheanna.
Cineálacha Longa Seoltóireachta, le seolta díreacha atá i réim:
- Long. Sa chás seo, is éard atá i gceist againn le “long” ní mar long i gcoitinne, ach ainm a ainmníonn long seoltóireachta mór le trí chrann nó níos mó. Ag an am céanna, ba chóir go mbeadh seolta díreacha go heisiach acu.
- Barque. Is féidir léi níos mó ná 3 chrann a bheith aici freisin, ach tá sé difriúil ón long sa mhéid is go bhfuil seolta suairc aici ar an gcrann mizzen, agus ar an gcuid eile níl aici ach seolta díreacha.
- Is long níos lú é brig. Mar sin féin, ní bhíonn ach dhá chrann aige i gcónaí.
Báid seoil le armáil oblique
Ceapadh seolta sceabhacha i bhfad níos déanaí ná seolta díreacha, sa Mheán-Aois amháin. Thosaigh an chéad cheann acu iad a úsáid, is dócha, mairnéalaigh Arabacha. Ón iad, ghlac na hEorpaigh an seol oblique, áit ar scaipeadh go forleathan é mar neamhspleách agus mar bhreis ar na cinn dhíreacha. Is é an buntáiste gan amhras a bhaineann le seol suairc thar cheann díreach ná an fhéidearthacht gluaiseachta le treoracha gaoithe cliathánach agus fiú os coinne. Tugtar schooners ar shoithí móra, a bhfuil na príomh-seolta oblique acu. Ag brath ar na gnéithe dearaidh, roinntear iad, ar a seal, i roinnt cineálacha:
- Hafelnaya. Tá sé feistithe le seol gaffle, sínte idir an gaffle ag an mbarr agus an borradh ag an mbun, agus tá an ardaitheoir tosaigh socraithe go díreach ar an gcrann.
- Beirmiúda Tá triantán ag seoltaí den chineál seo. Tá an bonn socraithe ar an borradh, agus ar an imeall tosaigh - ar an gcrann.
- Staysail - cuimsíonn an cineál seo scúnna ar a bhfanann na príomh-seolta (seolta oblique suite ar cheanncheathrú os comhair na gcrann).
- Marseille - le jib suairc, ach ina theannta sin tá mars -ille díreach seolta aige.
Ag breithiúnas de réir a n-arm seoltóireachta, chuirfí an dá chineál deiridh sin i gceart ar shoithí de chineál measctha. Ach, sa traidisiún stairiúil muirí, sannadh an t-ainm “schooner” dóibh, a shainmhíníonn iad mar longa a bhfuil airm obligeacha is mó acu.
Báid Seolta Airm Measctha
Cuimsíonn soithí armtha measctha iad siúd ina bhfuil an dá chineál seolta léirithe i gcionmhaireachtaí cothroma. Cuimsíonn sé seo dhá chineál árthaigh:
- Is soitheach 2 chrann é an brigantine, agus ar an mainmast cuirtear oblique é, agus ar an foremast ní sheolann sé ach seolta díreacha.
- Barkentina - iompraíonn 3 chrann ar a laghad. Ar an gcrann tosaigh tá seolta díreacha, ar gach ceann ina dhiaidh sin - go hiomlán oblique.
Longa seoltóireachta beaga agus a gcineálacha:
Is féidir le bád seoil amháin crainn 1 agus 2 (ceann go leith) a iompar. I measc na n-árthach dhá chrann tá citeal agus ióil. Tá mizzen agus mainmasts ag an dá speiceas, agus tá siad difriúil i suíomh an bhailéir stiúrtha. Ag an Ketch, tá sé suite taobh thiar den chrann mizzen, agus ag an Iola tá sé chun tosaigh. Ina theannta sin, tá limistéar mizzen difriúil ag an dá chineál long seoltóireachta beaga seo. I Ketch, tá a limistéar níos mó ná 15% agus féadfaidh sé suas le ¼ de limistéar iomlán na seolta a bhaint amach. I iol, tá méid an mhizzen beagán níos measartha, agus is annamh a bhíonn sé níos mó ná 10% d’achar iomlán na seolta. Is féidir le ketch agus iol araon seolta hafel nó Beirmiúda a iompar - sa chás seo tugtar “Beirmiúda Beirmiúda” orthu, nó, mar shampla, “hafel iol”.
Roinntear báid seoil bheaga crainn aonair sna cineálacha seo a leanas:
- Tairisceana. Tá crann amháin aistrithe aige go dtí an midsection. Sraith chaighdeánach seolta: mainsail (hafel nó Beirmiúda), topsel, stayail agus jibs. Cosúil leis an gcuid eile de na báid seoil bheaga, ag brath ar an gcineál grotto, tá hafel nó Beirmiúda ann.
- Tá seol slanting ag an sloop ar an bpríomh chrann, agus an t-aon stad. I roinnt cásanna, suiteáiltear topsel breise os cionn an grotto gaffle.
- Kat, bád seoil beag a bhfuil na hairm is simplí aici, ar a bhfuil seol oblique amháin.
Ina theannta sin, is féidir luaimh agus báid nua-aimseartha a aicmiú de réir an chineáil ábhair as a ndéantar a gcabhail:
- Cruach.
- Gloine snáithín.
- Adhmad.
- Stroighne athneartaithe.
De réir líon na gcabhail, is féidir le báid seoltóireachta a bheith ina chabhail aonair, ina dhá chabhail (catamaran) agus fiú ina trí chabhail (trimarans). Trí láithreacht an keel longa seoltóireachta beaga tá:
- Keel - bíodh keel ollmhór agat, ag imirt ról an chothromóra, ag cur cosc ar an luamh ó théadáil le linn tonn. Méadaíonn sé an chobhsaíocht trí lár an domhantarraingthe a aistriú faoin líne uisce.
- Báid seoil. Tá clár dagger aige - keel ardaithe, is féidir a bhaint más gá, agus ar an gcaoi sin dréacht an bháid a laghdú.
- Na luaimh "comhréitigh" mar a thugtar orthu, ag comhcheangal ina ndearadh buntáistí an dá chineál thuas.