Is é an tsamhail le hinnéacs coirp W198 an chéad charr spóirt de bhranda Mercedes-Benz sa tréimhse tar éis an chogaidh. Tugadh an 300SL isteach den chéad uair i 1954 i gCathair Nua Eabhrac mar leagan sráide den charr rása W194. Seasann SL do Sehr Leicht (aistrithe ón nGearmáinis - "ultralight"). Go deimhin, níl ach 1,280 kg meáchain sa 300SL. Is é an dara rogha díchriptithe ná Sport Leicht, ar cheart go mbeadh tionchar aige ar nádúr an ghluaisteáin.

Caithfear a rá gur Spartan an meaisín. Suiteáladh clog agus luaithreadán de na taitneamhachtaí sa charr, agus ar tháille bhreise, d’fhéadfaí raidió a shuiteáil. Tá roth spártha san urrann bagáiste, mar sin níl ach spás ann do rudaí ar an tolg cúil. Go praiticiúil ní raibh aon aeráil sa chábán, ós rud é nach dtiteann na fuinneoga 300SL - ní féidir iad a tharraingt amach ach. Mar sin féin, más mian, d’fhéadfaí an taobh istigh a aeráil trí fhuinneoga beaga.

Is í an ghné tacaíochta sa dearadh 300SL ná fráma spásúil cruach ar a socraítear comhpháirteanna coirp cruach agus alúmanaim, inneall agus comhpháirteanna chassis.

Is é príomhghné an choirp na doirse cáiliúla i gcruth sciatháin. Idir an dá linn, ní quirk dearthóirí é seo, ach beart go hiomlán riachtanach. Mínítear gach rud trí phíopaí a bheith i bhfráma an ghluaisteáin, agus mar gheall air sin b’éigean na tairseacha a dhéanamh an-leathan, rud nár lig do ghnáthdhoirse a shuiteáil. Ba é an t-imthosca céanna ba chúis le colún stiúrtha fillte a chruthú le haghaidh tuirlingthe níos éasca i gcarr.
Chomh maith leis an gcuma iomarcach, cuireadh an 300SL chun cinn, mura réabhlóideach é, ó thaobh na teicneolaíochta de. Dearadh an t-inneall agus an tarchur go sonrach don mhúnla seo, agus ní léiríonn an figiúr san innéacs ach toilleadh innill 3-lítear.

D’fhorbair an t-inneall in-líne 6-sorcóir le toirt 2996 cm³, suite ag uillinn 45 céim, uaschumhacht 215 hp, rud a lig don coupe luasghéarú go 265 km / h. Feistíodh an t-inneall 300SL leis an gcéad chóras insteallta breosla ar domhan, instealladh lárnach meicniúil le Hans Sherenberg.

Ag am nuair nach raibh aon leictreonaic in innill dócháin inmheánaigh, smaoinigh innealtóirí Gearmánacha ar mheicníocht a chruthú a chuirfeadh fáil réidh leis na carbúraitheoirí a bhí ag briseadh i gcónaí. Ba é an réiteach is simplí agus is éifeachtaí ná córas insteallta breosla meicniúil lárnach ag úsáid feiste speisialta cosúil le caidéal breosla innill díosail. Chuaigh gásailín isteach san iomadúil iontógáil, agus ní a mheascán le haer, ach an dara comhpháirt den mheascán indóite, chuaigh sé isteach sna sorcóirí trí na comhlaí.

Is annamh a bhí fionraí neamhspleách do ghluaisteáin go luath sna 1950idí, ach ar mhaithe le dea-láimhseáil agus sábháilteacht, d’úsáid dearthóirí Daimler-Benz an réiteach seo don 300SL. D'éirigh go han-mhaith leis an bhfionraí cúil, a rinneadh de réir scéim De Dion agus droichead le hacastóirí "siúil".

Chomh maith le rátálacha dearfacha speisialtóirí, tá cáil ar na réitigh theicniúla seo as na hathbhreithnithe den scoth ar marcaigh ar fud an domhain. Rinne go leor cuideachtaí a bhí ag obair ar ghluaisteáin spóirt dearadh na gcoscán 300SL a chóipeáil - tar éis roinnt ama - rinneadh na drumaí an-leathan agus bhí easnacha trasnacha acu le haghaidh fuaraithe. Fíor, go luath sna 60idí, ar mhaithe le feidhmíocht choscánaithe níos fearr, ghéill na drumaí do dhioscaí.

Críochnaíodh táirgeadh an 300 SL le hinnéacs coirp W198 i 1963 nuair a seoladh comharba W113, leasainm “Pagoda”. San iomlán, táirgeadh 1,400 carr coupe 300SL agus 1,858 aonad bóthair 300SL.

Sonraíochtaí teicniúla

Teicníc

Chun inneall ard a chur faoi chochall íseal, b’éigean é a chlaonadh ar chlé faoi 50 céim. Réitíodh an fhadhb lubrication trí theicneolaíocht rásaíochta ag úsáid sump tirim agus umar ola ar leithligh.

Ba é an 300 SL Coupé an chéad inneall ceithre bhuille táirgeachta ar domhan a raibh instealladh díreach breosla ann. Rinneadh turgnaimh dhíreacha ar instealladh roimhe seo, ach bhí siad teoranta do mhúnlaí neamh-chomhoiriúnacha mar an Gutbrod Superior, a raibh innill bídeacha dhá bhuille acu.

Bhí an chuma air go raibh an chassis feadánacha cáiliúla sa “300ú”. Cócaráladh beagnach an struchtúr cumhachta ar fad ó phíopaí le trastomhas 2.5 cm. Ní raibh ach na heilimintí sin a raibh na codanna fionraí ceangailte leo níos tiubha. Ba é mais iomlán an fhráma lúide 50 kg.

Lasmuigh den scáileán

Is féidir le turas chuig aon charr nua-aimseartha, bhuel, nó beagnach aon charr nua-aimseartha imeacht as cuimhne tar éis cúpla seachtain amháin, ach an dá lá sin ag roth 300 SL beidh cuimhne agam ar mo shaol ar fad. Díreach cosúil le leabhair ar stair an tsamhail seo, ní imeoidh siad as mo sheilf ar feadh tréimhse an-fhada. Tá gluaisteáin ann a bhfanfaidh spéis iontu go deo.